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全新梅赛德斯-EQE 行政级别的“山道王”

2022-09-19 12:37:57中国yabo客户端资讯网

1985年的一天,时任英特尔企业的CEO安迪?格鲁夫心情非常惆怅地望着远处的摩天轮,问出了那句企业管理学上非常经典的问题:“如果大家现在被踢出去,董事会雇佣来一个新CEO,你觉得新CEO上任第一件事情是什么?”

那时,英特尔企业正面临着一次战略抉择。后来安迪?格鲁夫写道:“战略转折点就是企业的根基即将发生变化的时刻,这个变化又可能意味着企业有机会上升到一个新的高度,但它也同样可能标志着没落的开端。穿越战略转折点为大家设下的死亡之谷,是企业组织必须经历的最大磨难。”

与梅赛德斯-奔驰的历史相比,1985年的英特尔就是一个孩童,而汽车产业“新四化”的今天,历经沧海桑田的梅赛德斯-奔驰何尝不是又一次站到了战略转型的风口?而全新梅赛德斯-EQE的到来告诉世人:他依然是那个对未来充满热情、好奇、期待的勇敢少年。

——编辑题记

中国yabo客户端资讯网讯(特约记者 曹璞)什么场景最能体现车辆的操控性?赛道吗?错,是弯道,是山路弯道。9月17日、18日,记者驾驶着刚刚上市的奔驰EQE沿八达岭高速至延庆往返逾百公里,这款行政级别的纯电动车,以强劲的驱动力、过弯的敏捷、底盘的平顺性,以及精准的随迹性……展示出行政级别“山道王”的魅力。

梅赛德斯-EQE,可以开成赛车模样的行政级别电动车

9月,北京迎来了最好的季节,秋高气爽、微风习习,记者驾驶着梅赛德斯-EQE/350豪华版驶上了八达岭高速公路。既然是试驾,在遵守交规、安全的前提下,记者尽最大限度地挑战这款行政级别电动车的操控性。全新EQE在记者的驾驶下,掠过居庸关,鱼一般地超越过所有车辆,风驰电掣地向山区狂奔而去,驾驶的快感你可以完全忽略这是一款给老板“坐”的车。

不错,在中国人的认知里奔驰是“老板车”,所谓的“坐奔驰”。出于对“坐奔驰”的偏见,记者在几十公里的高速且山路上,狠狠地“虐”了一把这款车。然而,全新EQE似乎挺有牛脾气,一路风行,让记者穿过长城“爽”到终点。

工程师自信地说:“过去人们常说坐奔驰,是因为奔驰从设计开始就兼顾乘坐的舒适性与操控性的和谐。就拿您试驾的这款车来说,最大功率达215千瓦,后续将推出EQE 500 4MATIC,最大功率可达300千瓦0-100公里/小时加速仅需6.7秒。

除了强有力的动力输出,全新EQE的优异能效来自多方面的贡献。比如,通过方向盘后面的换挡拨片,全新EQE可以手动切换四级(无、标准、加强、智能)能量回收力度。无论在哪种能量回收模式下,车辆的减速效果都十分匀速而线性,保证车辆拥有良好的驾乘体验。

而在智能能量回收模式中,车辆最大减速效果达5m/s?,其中高达3m/s?可以通过能量回收系统实现,这意味着车辆甚至可以实现类似于“单踏板模式”的制动效果。能量回收力度更可根据路况等因素智能调整,保证车辆拥有优异的驾乘表现。”

也许你很难相信:一辆行政级别的轿车转弯直径可以做到在10.7米以下,这得益于全新的EQE全系装备了后轮转向最大转角度10度功能。“并且,是全系标配,使得转弯直径减少了1.8米。”

“弓”形设计的意义不仅在于美

提起全新EQE的造型设计,那个著名的“弓”形设计让全新EQE有着极高的辨识度,也使得全新EQE拥有0.22的超低风阻,如此低的风阻系数EQE在动力方面的优秀表现就不难怪了。

但是,工程师却说:“如果认为弓形车身设计使得全新EQE拥有如此低的风阻,那就把降低风阻这件事想简单了。它不过是大家减少车辆风阻系数的基础。除此之外,全新EQE的无缝设计将发动机罩和翼子板形成一个整体,减少了接缝。而空气动力学轮毂也为降低风阻提供了助力。”

“那么,降低风阻系数仅仅是为了‘快’吗?”工程师又抛出了一个问题,关于这个问题的回答关系到电动车“里程焦虑”,记者竖起耳朵认真听:“对于一辆电动车,保证充足的续航里程是非常重要的关注点。而提升续航里程最直接有效的方法有两个:一是采用更大的电池,二是降低风阻系数。

在日常驾驶中,电动车近三分之二的电量用于克服空气阻力,且速度越高风阻带来的能耗越高。对常规电动车模型数据的理论测算,在120公里/小时的高速巡航工况下,每降低0.01的风阻系数都可以提高2.5%的续航里程。”

难怪EQE在中国CLTC工况下,续航里程可达752公里!并且,工程师强调:“当仪表盘显示电量为‘零’的时候,别慌,EQE还可以支撑你继续行驶几十公里。当然,除了万不得已,我不建议大家这样冒险,‘零’公里续航对电池的损伤比较大!”

至臻,即豪华

何谓“豪华”?仁者见仁。记者看来豪华不等于奢华,它一定是以高品质为载体,每一个细节都在追求完美。比如,全新EQE座舱低调、优雅、饱和度不高的莫兰迪配色——所有真皮包裹的地方,方向盘、座椅、扶手……都是乳白色的,而前仪表台则是深蓝配星星点点的浅蓝“三叉星辉”,所有的金属件都用的亚银……无言地表达亲切而不可亵玩高贵姿态。

当然,把配色做到极致,对于梅赛德斯-奔驰来说已经是常规功课,而梅赛德斯-奔驰与高德全新定制开发的导航系统,才是真正令你惊艳的亮点:高德定制导航为奔驰做了许多特殊的优化和处理。譬如3D地图,在车机地图上,地标建筑进行细腻渲染。抵达目的地时,大楼拔地而起,3D动画更有科技感,更符合奔驰整体的内饰氛围。

是不是很科幻?工程师却说:“这种效果的出现并非只是为了好看,而是有很强的实用性。开车到写字楼分不清楚哪个是C座,开车进小区找不到6号楼怎么走。3D效果以及相应的显示,结合车内的大屏,让大家很轻松地识别细节信息。”

“HUD平视显示系统”的应用,具有强大的功能、视觉的美感、信息量的丰富,更是在记者试驾过的所有同级别、同类产品中“无车可以出其右”。

HUD原来是军用战斗机上的显示系统,飞行中常用到的数据直接投射到飞行员前面的风挡上,飞行员不必低头,就可以阅读到所需的信息,从而避免分散对前方道路的注意力。后来HUD慢慢引入到汽车驾驶之中。

全新EQE配备29英寸平视显示,提供驾驶中所需的基础参数,包括速度信息、驾驶辅助信息、导航信息等。在导航信息里,除了指引方向,左侧的进度条还会可视化地展示离左转地点还有多远,科技感十足,又足够便捷、安全。

据悉,全新EQE由梅赛德斯-奔驰汽车全球生产网络的两处工厂,德国不莱梅工厂和中国北京奔驰工厂生产。

(图片均由梅赛德斯-奔驰官方提供

(责任编辑:崔立明)
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